Автомобильная промышленность всегда была особой темой для Узбекистана. Сколько копий вокруг нее было сломано, сколько скандалов произошло, уже и не счесть. Интересно одно – как бы мы не ругали автопром, он продолжает упорно гнуть свою линию.
Почему так происходит и кто в этом виноват? Корреспондент Podrobno.uz пообщался на эту тему с депутатом Законодательной палаты Олий Мажлиса Расулом Кушербаевым, который является одним из самых ярких критиков монополии автопрома. Он рассказал о “заказчиках” своих критических выступлений в адрес UzAuto Motors, о том, почему Антимонопольный комитет проиграл в суде, а депутаты не могут лишить автопроизводителя привилегий.
– Вы поднимаете разные темы, однако вопрос деятельности UzAuto Motors проявляется больше всего. Чем это обосновано?
– Наверное, этой темой “заразился” я давно. Все, что связано с монополией, меня беспокоит. Потому что тот, у кого есть особые привилегии, никогда не считается с мнением потребителей. И автопромышленность – это одна из многих наших проблем с монополией. Есть и другие, это производство электротехники, авиа- и железнодорожные перевозки. Про это я тоже писал. Везде, где есть монополия, люди недовольны. Но UzAuto Motors отняла больше времени. Так получилось.
– Расскажите вкратце, в чем, по-Вашему, отечественный автопроизводитель “повинен” перед народом и государством?
– Они устанавливают цены, как хотят. Но когда ты платишь деньги, ты хочешь чтобы качество соответствовало стоимости. Например, я в 2019 году взял кредит, чтобы взять машину, и увидел тот бардак, который там происходит. Я не раз слышал, но лично не сталкивался с этим. Я приобрел машину и на завтрашний день мне пришлось ехать на Сергелийский рынок менять шины. На них невозможно было ездить. И оказывается, все так делают. На базаре несколько парней подошли ко мне и сказали: “Ака, надо это сделать, то сделать”. Мне стало интересно: они с заводом в одно играют? Получается, завод не ставит какую-то деталь, приходится устанавливать ее самостоятельно за дополнительные деньги? А машина-то новая…
У знакомых тоже спрашивал, меняли ли они шины, устанавливали ли что-то на свои новые машины. Почти все так делают. Это, наверное, не такие значительные детали, но при том, что цены не самые низкие, это имеет значение. Обидно, когда ты платишь за что-то и не получаешь этого.
За те же деньги, что я выплачиваю сейчас за свою “Нексию”, я мог купить иномарку в Казахстане. И мне не пришлось бы постоянно чинить дверь, которую нужно силой закрывать.
Что интересно, для зарубежных рынков они выпускают [автомобили] другого качества. Когда об этом говоришь, они не признаются. Но у любого водителя спросите: люди хотят экспортный вариант покупать. Потому что он лучше по качеству.
Хотя я слышал, что качество немного улучшается, недостающие детали начали ставить. Недавно мне знакомый сказал, что купил “Дамас”, а там уже есть огнетушитель, полик и чехол. Это уже новость. Он так обрадовался. Я, конечно, сам не видел, но может уже есть какой-то прогресс. Хотя сама суть проблемы остается.
Потом мы спрашиваем, почему за рубежом их машины стоят дешевле? Они говорят, что одинаково. Но даже это неправильно, ведь должна же быть учтена перевозка. Там [на зарубежном рынке] они все равно стоят дешевле в таком случае.
К тому же, они продают машины, которые еще даже не выпустили. Заранее берут деньги. Такое если и есть где-нибудь, то в отсталом государстве каком-нибудь.
Также ко мне было очень много обращений. До сих пор ходит к нам Комил Эшматов. В 2016 году он хотел прибрести “Labo”, но не смог, потому что автосалон не продал ему машину за сумы. Нужно было оплачивать в долларах. Он пошел в банк, чтобы купить иностранную валюту, банк отказал (сами помните время до либерализации). Далее был депутатский запрос в Центральный банк. ЦБ дал ответ, что по закону никто не имеет право отказывать в возможности оплаты национальной валютой. Мы собрали представителей UzAuto Motors, Антимонопольного комитета, Центрального банка, Министерства финансов. Вопрос не решился. Компания стояла на своем: у нас все законно. Федерация по защите прав потребителей взяла на себя судебное разбирательство по этому поводу. И это не помогло. Никто с этим не хотел связываться.
Получается, до либерализации, так как не было законной возможности приобрести иностранную валюту через банк, люди покупали [в два раза дороже] доллары на черном рынке для покупки машины? Но в таком случае эти сделки были незаконными.
Кроме того, они привозят из-за рубежа готовые машины (некоторые модели) и продают. Делают наценку и продают. Это производство разве? Это торговля! Это издевательство над потребителем. Я поинтересовался, они хотя бы растаможку платят? Сделал расчеты, по моим расчетам не платят. Обычные люди платят 1 к 1. Даже Моргенштерн заплатил!
Перед государством у UzAuto Motors, может, и нет никакой вины. Хотя 3-процентный обязательный сбор… Этот вопрос остался открытым.
– Жамшид Кучкаров (министр экономического развития и сокращения бедности) не ответил Вам на вопрос о неуплате UzAuto Motors обязательного 3-процентного сбора в бюджет?
– Нет. Некоторые спрашивали в интернете. Уже пошли слухи, что якобы на мою карту отправили деньги, и поэтому я молчу. Уже вторая неделя – ответа не было.
– Антимонопольный комитет проиграл в суде UzAuto Motors. Было ли это неожиданностью или вполне предсказуемым итогом?
– Некоторые говорили, что здесь был какой-то сценарий. Такого не было. После этого у меня тоже много проблем было. Это результат системы, я ожидал этого. Было бы новостью, неожиданностью, если бы Антимонопольный комитет выиграл.
Но я уверен, что если это дело будет рассмотрено через несколько лет, у нас будет другой подход, тогда будет другой итог. У всех есть своя ответственность, сейчас они ушли от нее. Но со временем они все равно будут отвечать за свои поступки.
– Что мешает отечественному автопроизводителю принять реальность и “служить” народу Узбекистана?
– Принципы, способ управления. Когда речь идет об UzAuto Motors, я не говорю о простых работниках. Это о менеджерах. И я не “за” чтобы закрылся этот завод. Я “за” чтобы они работали. Но чтобы работали честно, учитывая мнение своих потребителей. Им дали условия, почему они не идут людям навстречу?
Мы идем куда? К ЕАЭС постепенно, к объединению международного торгового союза. А знаете, какие у них требования? Они [UzAuto Motors] не доживут. Они не смогут существовать, если границы откроют, если мы вступим в этот союз. Мы потеряем много сил, много рабочих мест. Они должны готовиться к этому, быть конкурентоспособными.
Представьте, если границы откроют, растаможку снизят, многие наши люди могут просто перестать покупать их товар. За долгие годы у них много чего накопилось. Они уже сравнивают их [зарубежные] автомобили и наши. Они должны понимать это, быть готовыми. У нас все меняется, а их принципы нет.
– В декабре UzAuto Motors обвинила СМИ и блогеров в своих проблемах. По Вашему мнению, насколько верно делать подобные заявления? Что на самом деле способствовало этому?
– Из этого подхода тоже можно увидеть, какие у них принципы. А причины, во-первых, пандемия. Многие люди не могли зарабатывать. Потом все границы почти закрыли, торговый оборот сократился. Да, наверное, имидж тоже немного упал. Некоторых людей знаю, которые из принципиальности не хотят купить у них автомобиль. Но для этого сколько должно быть воли, чтобы желание стало принципом.
Это ответ народа: как UzAuto Motors поступает с людьми, так и люди хотят поступить с ней. Это неудивительно, они должны были ожидать этого. Сколько лет они так работали, сколько лет пользовались всеми условиями. Сколько лет прошло, они до сих пор хотят в таком режиме оставаться. Хочется спросить, когда вы вырастите?
Например, родители уберегают, обеспечивают своих детей до определенного возраста. Но потом они должны встать, жить самостоятельно и помогать своим родителям. Я думаю, у них было достаточно времени [c 1993 года], чтобы подняться.
– Что мешает депутатам снизить пошлины на иномарки, создать регламент, чтобы отечественный автопром выпускал более качественные и доступные автомобили?
– Пока, по действующему законодательству, это не в наших полномочиях. Мы не давали им привилегий. Все их привилегии прописаны в постановлениях Кабмина и президента. Это подзаконные акты [они играют детализирующую роль по сравнению с законами]. Многие из них закрыты. Можно принять закон об отмене какого-то постановления, но в истории такого не было. Минимум 76 депутатов должны выступить с этим. Политическая воля для этого должна быть. У всех.
На основании законов “О конкуренции”, “О защите прав потребителей” мы делали депутатский запрос, который привел к суду. Мы попытались. Думаю, нас услышали.
– Будут ли когда-нибудь узбекистанцы ездить на качественных и недорогих автомобилях, покупать их, не убивая время и нервы в “очереди”?
– Думаю, если будет воля, это все за год можно устроить.
– На какой машине ездите на работу?
– В основном на своей машине. Иногда хожу пешком, иногда пользуюсь общественным транспортом. В общественном транспорте я отдыхаю: можно слушать музыку, читать книги – есть такие преимущества. Но не всегда получается, конечно. Служебным автомобилем не часто пользуюсь – 1-2 раза в неделю.
– Давление со стороны встречали ввиду своих выступлений?
– Много чего было. Со стороны UzAuto Motors нет. Хотя у них есть свои рычаги.
– Как Вы относитесь к тому, что некоторые называют Вас популистом?
– Никак не реагирую. Многие неправильно понимают значение этого слова. Я ничего не обещаю ради своей выгоды, как это предполагает популизм.
А критика должна восприниматься как дружеский совет. Они [UzAuto Motors] наоборот думают, что я враг. И есть слухи, что иностранные компании меня наняли. Я честно могу сказать, у меня есть заказ. Люди, избиратели – мои заказчики. Мы показываем их недостатки, чтобы в будущем у них не было больших проблем. Может никто и не говорит сейчас об открытом рынке, но они должны уже думать.
Leave a Reply